Kodėl „Ford“ mano
„Ford“ sako tai naujas Ranger Phev „Ute“ yra „geriausias darbo įrankis“, nepaisant to, kad jis nesugeba suderinti pagrindinių konkurentų akumuliatoriaus talpos, galios ir elektrinio važiavimo diapazono.
Praėjusį mėnesį Australijos rinkoje paleista prieš pradedant artėjančius klientų pristatymus, „Ranger“ papildinių hibridinių versijų varikliai yra skatinami derinant 2,3 litro „Turbo-Petrol“ keturių cilindrų variklį ir užpakalinį elektrinį variklį, sukuriantį kombinuotą 207kW galios ir 697 Nm sukimo momentą.
Elektrinis variklis maitinasi iš 11,8kWh ličio jonų akumuliatoriaus, kuris uždengia „Ute“ elektrinį vairavimo diapazoną, kurio NEDC cikle yra 49 km.
„Ranger Phev“ yra vienas iš trijų hibridinių hibridinių utes, esančių dabar, kartu su „BYD Shark 6“ ir „GWM Cannon Alpha Phev“. Abu Kinijos konkurentai pralenkia reindžerį dėl galios, EV diapazono ir degalų efektyvumo, todėl abejojama naujausio „Ford“ modelio konkurencingumu.
Tačiau „Ford“ kabina skrybėlę ant „Ranger Phev“ puikios naudos ir vilkimo talpos. Visi variantai gali vilkti iki 3500 kg, o naudingosios apkrovos svyruoja nuo 808-973 kg.
Per šimtus naujų automobilių pasiūlymų galima įsigyti per „Carexpert“ dabar. Gaukite ekspertus iš savo pusės ir daug ką įvertinkite. Naršykite dabar.
„Cannon Alpha“ lygus „Ford“ reindžeriui vilkimo statymuose, tačiau nei GWM (790 kg), nei BYD (685 kg) žada lygiavertį naudingą krovinį.
Pasak vyresnio amžiaus „Ford“ produkto vadovo Jim Baumbicko, vietiniai UTE pirkėjai vertina tuos atributus.
„Mes visada stengėmės sukurti geriausią šio darbo įrankį“, – p. Baumbick pasakojo Australijos žiniasklaidai, kai tarptautiniame „Ranger Phev“ pasirodyme.
„Kai kalbate su sunkvežimių klientais, jie nori naudingo krovinio ir vilkimo. EV diapazonas yra svarbus, tačiau kontekste, kai pridedate daugiau akumuliatoriaus, dirbate priešpriešą prie naudingo krovinio ir vilkimo.
„Galite padidinti akumuliatoriaus dydį, tačiau tada turite padidinti kitų dalių dydį, kad nešiotumėte tą svorį. Tai susiję su sistemos optimizavimu. Manome, kad tai yra tinkamas pirmosios programos balansas.”
„Ford“ taip pat sukelia „Ranger Phev“ įkrovimo įkrovimo galimybes (V2L). Jame yra pora 15A elektros lizdų, leidžiančių savininkams į transporto priemonę prijungti elektrinius pritaikymus naudoti ją kaip generatorių. „Ford“ pavadina šį „Pro Power Board“ ir siūlo bendrą 6900 W talpą, o tai viršija ir „Shark 6“, ir „Cannon Alpha Phev“ talpą.
Galų gale „Ford“ bandė sukurti elektrifikuotą geriausiai parduodamos Australijos transporto priemonės versiją, kuri pralenkia savo dyzelino stabilius, išlaikydamas ištikimą „Ranger“ prekės ženklo šaknims.
„PHEV nėra tik alternatyva, jis gali padaryti viską, ką gali padaryti dyzelinas, o po to šiek tiek. Sunkvežimis yra pajėgesnis, nes jis yra hibridas. Jis vis tiek daro sunkvežimių daiktus, tačiau yra naujas dalykas, kurį jis gali padaryti su eksportuojama galia”, – sakė p. Baumžikas.
„Mums tai buvo skirta optimizuoti našumo, vilkimo ir galimybių sistemos optimizavimą. Mūsų tikslas buvo dyzelinas (našumas) ar geresnis.
„Tai siūlo hibridinę varomąją jėgą, (geresnę) degalų ekonomiją ir„ Pro Power “supervalstybę.
„Tai tinkamas laikas PHEV ir atrakinti šią naują„ Ranger “supervalstybę. Tai parodys mūsų klientams elektrifikacijos pranašumus, be jokio kompromiso to, ką sunkvežimis sugeba“.
Iš trijų Australijoje dabar prieinamų „Phev Utes“ reindžeris yra brangiausias-„Base XLT“ kaina yra nuo 71 990 USD, prieš kelyje išlaidas kelyje, daugiau nei brangiausia patrankos alfa Phev ir „Shark 6“.
BYD jau reagavo į „Ranger Phev“ atvykimą, teigdamas, kad nesijaudina dėl naujojo elektrifikuoto Ute.
„Nepasakyčiau, kad mes nerimaujame“, – pasakojo „BYD Australia“ vyresnysis produktų planavimo vadovas Sajidas Hasanas „Carexpert“.
„Mes gerbiame juos, tiesioginius konkurentus, tačiau mes labiau orientuojamės į save ir stengiamės išplėsti„ Shark 6 “sudėtį ir pamatyti, kur tai mus veda“.
Daugiau: Naršykite „Ford Ranger“ saloną
