Kylančių degalų sąnaudų poveikis HGV pramonei

Kiekvienas HGV pramonėje žinos, kad viena didžiausių jų pridėtinių išlaidų yra degalų sąnaudos. Naujausi pasauliniai įvykiai, energijos nestabilumas ir ekonominiai pokyčiai sukėlė precedento neturintį degalų kainų padidėjimą, o tai sukėlė smūgių bangas visame vežimų sektoriuje.

Suspausto pelno maržos, didėjančių pristatymo išlaidų ir nuolatinių personalo problemų poveikis paveikė kiekvieną logistikos pramonės dalį ir platesnę ekonomiką.

Šiame straipsnyje „FleetEx“ aptaria, kaip šie degalų kainų padidėjimas daro įtaką HGV operatoriams, kas skatina išlaidų padidėjimą ir kokius sprendimų verslą gali ištirti verslas, kad padėtų sušvelninti poveikį.

Didžiausios pramonės išlaidos

Šiuo metu degalai sudaro 30–40% visų HGV operatoriaus veiklos išlaidų. Tai reiškia, kad kai kainos kyla, pelno maržos gali dramatiškai susitraukti, ypač mažoms ir vidutinėms HGV įmonėms, kurioms trūksta didesnių organizacijų perkamosios galios ar degalų apsidraudimo strategijų.

Daugelis krovinių firmų taip pat yra įtrauktos į pristatymo sutartis ir kainų nustatymo modelius, kurie buvo nustatyti prieš naujausią kainų žygių etapą, todėl šias išlaidas sunkiau perduoti šias išlaidas klientams.

Šiuo metu net didelio masto laivyno operatoriai pradeda jausti spaudimą, o kainų nepastovumas ilgą laiką prognozuoja ir biudžeto sudarymas yra sudėtingesnis nei bet kada anksčiau. Kelių krovinių vežimo asociacija praneša, kad kai kurios firmos išleidžia dešimtis tūkstančių per mėnesį degalams, palyginti su ankstesniais metais. Tai reiškia, kad bet koks didelis dyzelino išlaidų padidėjimas gali sukelti tiesioginę finansinę įtampą.

Rekordiniai dyzelino kainos

Dyzelino kainos JK išliko atkakliai aukštos dėl podeminės paklausos, kuriai priklauso pandemija, ir sumažino rafinavimo galimybes. Taip pat įvyko didelis pasaulinės tiekimo grandinės sutrikimas ir nuolatinė geopolitinė įtampa, pavyzdžiui, karas Ukrainoje.

Tai reiškė, kad kai kuriuose regionuose vidutinės dyzelino siurblio kainos viršijo 1,70 svaro sterlingų už litrą, o tai padarė didžiulį spaudimą HGV veiklos sąnaudoms. Sunkvežimiai gali lengvai naudoti 8–10 mpg, o tai reiškia, kad didėjančios išlaidos kiekvieną mėnesį padidins šimtus ar net tūkstančius svarų kiekvienai transporto priemonei. Be to, degalų muitai ir PVM apsunkino problemą, nepaisant to, kad 2024 m. Pavasario biudžetas buvo užšaldytas degalų pareiga.

Svarbu atsiminti, kad kylančios degalų kainos yra ne tik pliūpsnis, bet ir nuolatinis iššūkis, kurio metu nedelsiant grįžta į prieš krizę, tikimasi bet kuriuo metu.

Tiekimo grandinės įjungimo efektai

Degalų sąnaudos daro įtaką kiekvienai pramonei, kuri remiasi kroviniais keliais – nuo prekybos centrų ir mažmenininkų iki statybų ir gamybos – ir ne tik pačių vežėjų. Tai reiškia, kad didėjant transporto išlaidoms, įmonės turi arba absorbuoti išlaidas ir sumažinti savo pelną, arba perduoti padidėjimą vartotojams, todėl padidėja infliacija. Jie taip pat gali sumažinti savo užsakymus ar paslaugas, o tai turės įtakos tiekimui.

Todėl degalų infliacija yra pagrindinė didėjančių pragyvenimo išlaidų JK prisidedančiam asmeniui. Kai HGV sektorius taip pat susiduria su dideliu vairuotojo trūkumu, didelėmis draudimo įmokomis ir didėjančiomis transporto priemonių sąnaudomis, degalų kainų padidėjimas padidina spaudimą tai, kas jau buvo trapi sistema. Dėl to kai kurios mažos logistikos įmonės iš viso pasitraukė iš rinkos, nes dėl didesnių išlaidų ir nelanksčių sutarčių nesugebėjo išlikti paviršiaus.

Tvarumo kaina

Padidėję degalų kainos padėjo atnaujinti ekologines alternatyvas, tokias kaip elektriniai HGV, vandenilio kuro elementai, biokuras ir sintetinis kuras. Tačiau šių metodų pritaikymas išlieka ribotas dėl didelių išankstinių išlaidų ir ribotos infrastruktūros. Visiems, siūlantiems tolimojo nuotolio krovinį, taip pat kyla didelis susirūpinimas.

Kelios įmonės investuoja į aerodinaminius atnaujinimus, vairuotojų elgsenos stebėjimo ir maršrutų optimizavimo programinę įrangą, kad padėtų sumažinti degalų sąnaudas, todėl tuo pačiu mažina išlaidas ir pagerina poveikį aplinkai. Jie taip pat konsoliduoja krovinius ir tyrinėja geresnį planavimą, kad pagerintų efektyvumą, tačiau tai turi savo apribojimus.

Nėra abejonės, kad tvarus transportas bus svarbi ilgalaikės logistikos ateities dalis, tačiau kol kas dar neįmanoma visiškai kompensuoti tiesioginių iššūkių, kuriuos sukėlė degalų infliacija.

Atsakymas į gabenimą

HGV firmos buvo priverstos imtis veiksmų, kad išliktų konkurencingos ir veikiančios. Tai paskatino daugybę derybų dėl degalų papildomų mokesčių dėl sutarčių ir kur nors įmanoma pristatyti degalų rinkliavas B2B paslaugoms. Dabar jie iš naujo įvertina tradicinius maršrutus ir pristatymo grafikus, kad sumažintų ridos ir atnaujintų transporto priemonių transporto priemones, kad būtų sukurta geresnė degalų ekonomija.

Taip pat pasirodė verta investuoti į vairuotojų mokymą, kuris gali paskatinti efektyvesnį degalų vartojimo elgesį ir pereiti prie telematikos sistemų realiojo laiko degalų naudojimo stebėjimui. Kai kurie prisijungė prie pirkimo grupių ar degalų kortelių programų, kad galėtų pasiekti birių nuolaidų, kurios kitaip neįmanoma.

Tai visos naudingos strategijos, tačiau daugeliui vis dar reikia didelių investicijų lygio – kurių daugelis mažesnių įmonių negali sau leisti. Tai rodo, kad nėra greito degalų sąnaudų problemos išsprendimo, ir tik laipsniškas adaptacija naudojant išlaidų kontrolės technologiją ir protingesnis planavimas gali pateikti sprendimą.

Vyriausybės poveikis

Vyriausybei buvo raginama dar labiau sumažinti degalų muitą ir suteikti tikslinę paramą mažoms gabenimo firmoms. Taip pat reikia paskatų, padedančių HGV įmonėms pereiti prie ekologiškesnių transporto priemonių, kurios kitu atveju gali būti nepasiekiamos.

Šiuo metu vyriausybės strategija daugiausia dėmesio skiria platesniems dekarbonizacijos tikslams ir siūlo trumpalaikę, ribotą atleidimą nuo degalų smaigalio paveiktų vežėjų. Štai kodėl reikalingas subalansuotas požiūris-tas, kuris palaiko verslą dėl dabartinio nepastovumo, tuo pačiu skatinant ilgalaikes naujoves ir tvarumą.

Kylančių degalų sąnaudų poveikis HGV pramonei buvo didelis ir tolimas. Ir nors technologijos, mokymai ir tvarumas siūlo ilgalaikius sprendimus, svarbu pripažinti skubų trumpalaikės išlaidų kontrolės poreikį ir politinę paramą krovinių krovinių kroviniams pramonei išgyventi.