„Mercedes-Benz“ šnipinėjo EV sedaną, kuris neatrodo kaip erdvėlaivis

„Mercedes-Benz“ Dabartiniai elektriniai keleiviniai automobiliai nepavyko iššauti, ypač tokiose rinkose kaip Australija, kur Vokietijos prabangos prekės ženklas šiuo metu siūlo dešimčių tūkstančių dolerių nuolaidas, kad galėtų perkelti likusius atsargas.
Taigi dėl kito įtrūkimo elektriniame keleiviniame automobilyje – tikimasi dėvėti C klasė su EQ technologija „Nameplate“-„Mercedes-Benz“ pakeitė taškus.
Tai ne tik nenešioja vieno iš „Eq“ vardinių lentelių, nuo kurių „Mercedes-Benz“ atsitraukia, bet ir naujoji elektrinė C klasės stiliaus dėvima daug labiau įprastesnį stilių nei slidus EQE sedanas ir EQS limuzinas.
„Carexpert“ gali sutaupyti tūkstančius naujų „Mercedes-Benz“. Spustelėkite čia Norėdami gauti daug.
Tai yra „Mercedes-Benz“ žingsnio dalis, siūlanti „nuoseklią dizaino kalbą“ visame savo portfelyje, kuris matys, kad jos elektrinės transporto priemonės (EV) labai primena jų degimo sąlygas.
Tai panaši strategija, kurią naudoja BMW, kuri padarys savo kitą „Electric 3“ serijos A serijos pasaulinį modelį, kuris imsis šio „Benz“ galvos ir tokio, kurį jau peržiūrėjo su nauja CLA.
Atrodo, kad „Mercedes-Benz“ bandymo etape pakeitė savo elektrinės C klasės išvaizdą, nes šis prototipas turi labiau įprastą išvaizdą nei kai kurie iš jų. Vis dėlto prekės ženklas vis dar nėra padarytas, kai vietos žymeklio apšvietimo įrenginiai naudojami šiam prototipui.
Elektrinė C klasė bus skirta aukščiau naujos elektrinės CLA su „EQ“ technologija ir greičiausiai ji labai primena dabartinės C klasės „Facelifted“ versiją.

Nepaisant to, kad C klasės EV naudojant naują MB.EA specialią elektromobilių (EV) architektūrą, priešingai nei dabartinės C klasės MRA2 pagrindai.
Tai pamatys, kad ji dalijasi savo platforma su naujuoju GLC su „EQ Technology“, kurią numatyta atskleisti rugsėjį.
Būsimas vidutinio dydžio elektrinis visureigis pasiūlys vieno motorinio galinių ratų pavaros ir dviejų motorinių visų ratų pavaros jėgos variklių pasirinkimą, tiek ličio geležies fosfato (LFP), tiek nikelio mangano kobalto (NMC) baterijas.
LFP akumuliatorius WLTP cikle pasiūlys šiek tiek daugiau nei 500 km, o NMC akumuliatorius – 94,5 kWh talpa – pasiūlys daugiau nei 800 km. Todėl galime tikėtis, kad C klasės EV gali pasigirti dar ilgesniu diapazonu, atsižvelgiant į tai, kad jis bus labiau aerodinamiškas.
Standartinė 800 V elektros architektūra taip pat leis greito įkrovimo greičiui iki 320 kW galios GLC, tai reiškia, kad jis gali būti papildytas, kad 400 km diapazonas būtų tik per 15 minučių. „Mercedes-Benz“ taip pat pristato dviejų greičių transmisiją.
Daugiau: Naršykite „Mercedes-Benz C-Class“ saloną