„Tesla CyberTruck“ gauna aukščiausią saugos reitingą, tačiau yra laimikis

„Tesla CyberTruck“ Poliarizuojantis dizainas iškėlė klausimų apie tai, kaip jis veiks per avariją. Dabar buvo atsakyta į kai kuriuos, bet ne visus iš tų klausimų.

Nors „Tesla“ įtraukė vaizdo įrašą apie „CyberTruck“, sudužusį į sieną, kai ilgai lauktas modelis pasirodė 2023 m. Lapkričio mėn., Iki šiol jo neišbandė-iki šiol.

Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) šią savaitę apdovanojo „CyberTruck“ penkių žvaigždučių saugos reitingą, pagrįstą praėjusiais metais vykusiame bandymuose, tačiau rezultatas tiesiogiai nereiškia to, ką matome Australijoje.

Per šimtus naujų automobilių pasiūlymų galima įsigyti per „Carexpert“ dabar. Gaukite ekspertus iš savo pusės ir daug ką įvertinkite. Naršykite dabar.

NHTSA yra JAV vyriausybinė agentūra, veikianti kaip didžiausia kelių saugumo įstaiga, tačiau, kaip ir Australijos naujojo automobilio vertinimo programa (ANCAP), jos saugos reitingai netrukdo arba neleidžia parduoti transporto priemonės, verčiau informuoti klientus prieš tai. jų pirkinys.

Tai neįvertina pėsčiųjų saugos, skirtingai nei ANCAP, nors NHTSA „CyberTruck“ pateikė daugybę fizinių avarijų testų.

„CyberTruck“ atveju jis buvo apdovanotas penkiomis žvaigždėmis NHTSA viso pločio priekinio smūgio katastrofos testu, kurio vairuotojui buvo penkios žvaigždės, tačiau tik keturios priekinės eilės keleiviui.

NHTSA atlieka šį testą 56 km/h greičiu, tuo tarpu ANCAP tai daro 50 km/h greičiu.

Anot NHTSA, „CyberTruck“ taip pat pasiekė penkių žvaigždučių įvertinimus per šoninę ir polių smūgio bandymus, taikomus priekinėms ir galinėms sėdynių keleiviams.

Šoniniame barjeriniame bandyme 1368 kg barjeras pasiekia vairuotojo pusę, esant 62 km/h greičiui, o kampu – 27 laipsnių kampu. ANCAP atlieka šį testą su 1400 kg barjeru, esant 60 km/h greičiui, tačiau transporto priemonė smogiama tiesiai į šoną, o ne kampu.

NHTSA atliktas įstrižai stulpų bandymas mato, kad transporto priemonė susiduria 32 km/h greičiu į fiksuotą, standų polių, suderintą su vairuotojo sėdėjimo padėtimi 75 laipsnių kampu. Skirtingai nuo NHTSA, ANCAP pakartoja šiuos šoninio smūgio testus, kad nustatytų šių susidūrimų „tolimąjį poveikį“.

NHTSA atlieka apvirtimo testavimą-numatomą metodą, kuris sako „matuojama apvirtimo rizika vienos transporto priemonėje, kontrolės praradimo scenarijuje“. „CyberTruck“ gavo keturių žvaigždučių reitingą už pasipriešinimą perversmui, o rizika, kuriai padidėjo 12,4 proc.

Tačiau JAV saugos įstaiga neturi bandymų, atspindinčių ANCAP pažeidžiamo kelio vartotojų apsaugos vertinimą.

Šie bandymai atliekami 40 km/h greičiu, siekiant įvertinti, kaip gerai apsaugoti pėsčiieji yra poveikio atveju.

Panašiai ANCAP ne tik vertina autonominio avarinio stabdymo (AEB) sistemų, susijusių su automobiliais, dviratininkais ir pėsčiųjų, veikimu, bet Stebėjimas ir pagalba greičiui.

Šie bandymai atliekami greičiu nuo 10 km/h iki 50 km/h.

Nors NHTSA neatlieka šių testų, greitkelių saugos (IIHS) draudimo institutas (IIHS) bando AEB rezultatus, palyginti su kitais automobiliais ir pėstiesiems, tik nuo 20 km/h iki 40 km/h.

IIHS atlieka kitus saugos testus pagal skirtingus NHTSA kriterijus, nors ir vis dar be jokių pėsčiųjų saugos bandymų. Jos rezultatai taip pat yra viešai prieinami, net jei duomenys naudojami draudimo įmokoms informuoti.

Kūnas dar neturi įvertinti „CyberTruck“.

Deja, tikėtina, kad niekada nematysime „CyberTruck“ – kaip ji šiuo metu yra bent jau sukurta – išbandė ANCAP ar jos seserų organizacija „Euro ANCAP“, nes elektros pikapas nėra parduodamas čia ar Europoje.